גובה התקנה של מעקות בטיחות קורות גלי
כשרכב-של-שליטה מתנגש במעקה בטיחות, רצוי שהמעקה יפעל על החלק היעיל של הרכב, וימנע ממנו לעבור על המעקה או לעבור מתחת לקורות המעקה. באופן אידיאלי, הפעולה הכוללת של מעקה הבטיחות צריכה לאלץ את הרכב לחזור בהדרגה לכיוון הנסיעה הרגיל שלו. עם זאת, המכוניות בעולם משתנות מאוד, ממשאיות-כבדות ועד למכוניות זעירות, עם הבדלים משמעותיים במשקל ובצורה. מכוניות מודרניות נוטות למזעור, הופכות קלות יותר ועם מכסה מנוע נמוך ויעיל יותר כדי להפחית את התנגדות האוויר. כלי רכב כאלה נוטים יותר להיכנס מתחת לקורות מעקה הבטיחות של הקורות הגליות בעת התנגשות, ולגרום לתוצאות חמורות.
מצב נוסף הוא הגדלת הגודל והמשקל של כלי הרכב. כלי רכב גדולים עלולים להיתקל בבעיות קפיצה בעת פגיעה במעקות הבטיחות. במיוחד בעת התנגשות במעקה קרן גלי "בצורת W-, פגוש הרכב עלול להתפתל למישור משופע עקב הפגיעה בחלק העליון של הקורה הצולבת של מעקה הבטיחות. זה מסוכן אפילו יותר בזוויות התנגשות גדולות ובמהירות גבוהה. ברגע שזה קורה, הפגוש עלול להטות מטה ואחורה, ותחת עוצמת הפגיעה של הרכב, הוא יכול להחליק בקלות על המישור המשופע של מעקה הבטיחות, מה שמוביל לתאונה שבה הרכב קופץ מעל המעקה.
שני התרחישים-המוזכרים לעיל-הרכב הזוחל מתחת למעקה הבטיחות והרכב קופץ מעל הקורה הצולבת של מעקה הבטיחות-אינם רצויים. הדבר מחייב לימוד קפדני וקביעת גובה ההתקנה המתאים למעקה הבטיחות. ניתן לקבוע את גובה התקנת מעקה הבטיחות באמצעות שלושה גורמים: בדיקות התנגשות בקנה מידה מלא בין הרכב למעקה הבטיחות; נתוני חקירת תאונות דרכים על מעקות בטיחות בשימוש; וניתוח המאפיינים הגיאומטריים של כלי רכב מודרניים. בדרך כלל, גובה המרכז של הקורה הצולבת של מעקה הבטיחות הקורה הגלי, נמדד מפני הכביש, צריך להיות 60 ס"מ ממרכז חורי הברגים המחברים. כאשר קיים מדרכה, גובה מרכז הקורה הצולבת, נמדד מהמשטח העליון של המדרכה, צריך להיות גם 60 ס"מ ממרכז חורי הברגים המחברים. כאשר למעקה קרן גלי יש בלוקים נגד חסימה, גובה המרכז שלו נשאר ללא שינוי.
חוזק של מעקות בטיחות קורות גלי
חוזק מעקה בטיחות קורת גלי נקבע בעיקר על ידי קשיחות העמודים, כושר הנשיאה של הקרקע וחוזק המתיחה של הקורה. בפרט, הקשר בין כושר הנשיאה האופקית ותזוזה של העמודים הוא גורם מכריע בקביעת חוזקם. כאשר העמודים משובצים ביסוד האדמה, בהתחשב בגורמים כגון דחיסה פוטנציאלית לא מספקת של מילוי הכתף ולחץ אדמה רוחבי מופחת עקב קרבה יתרה של העמודים לקו המדרון, עומק הטבעת העמודים לא צריך להיות פחות מ-110 ס"מ, ולעמודים עם שוליים, עומק ההטבעה לא צריך להיות פחות מ-125 ס"מ. כאשר העמודים מוטבעים בתשתית בטון, עומק ההטבעה לא צריך להיות פחות מ-40 ס"מ. מכיוון שרגע הכיפוף המרבי של העמודים מתרחש בשורש, חשוב לשקול כיצד להקל על התיקונים לאחר נזק. כדי להקל על התחזוקה, ניתן להשתמש בשיטת חיבור-מותקנת אוגן. יש לקבוע את מידות יסוד הבטון וחוזק החיבור של האוגנים בחישוב על סמך מצבים שונים. כאשר התנאים מאפשרים זאת, עדיף להשתמש בהתקן עמוד מעקה בטיחות להחלפה. המאפיין שלו הוא שחורי העמודים קודחים מראש-באמצעות צינורות פלסטיק קשיחים. עומק הקבורה יכול לנוע בין 40 ל-80 ס"מ לפי הצורך, בעיקר כדי לאפשר התאמות גובה עתידיות. המיסב מקובע ביסוד הבטון. במהלך ההתקנה, שחרר את ברגי ההידוק, הכנס את העמוד ולאחר התאמת הגובה, הדק את שלושת הברגים כדי לנעול את העמוד במקומו. למכשיר זה מבנה פשוט וקל להתקנה ולתחזוקה.
תקנים עבור רכיבים של מעקה הבטיחות הקורות הגליות:הקורה הגלית, העמודים, בלוקים נגד-התנגשות, קורות צולבות, מכסי קצה ורכיבים אחרים צריכים לעמוד בתקני המוצר הרלוונטיים.
① קרן גלית: הקורה הגלית היא נקודת המגע הראשונה עם רכב שאינו-מכלל שליטה. דרך הקורה הגלית, כוח הפגיעה מופץ למספר עמודים, אשר לאחר מכן מעבירים את הכוח לאדמת היסוד. האינטראקציה בין-הרכב מחוץ-לשליטה לבין מעקה הבטיחות ישנה ללא הרף את מיקומו לאורך זמן. הקורה הגלי נושאת בעיקר כוח מתיחה. תחת פגיעת רכב מתנגש, הגלים נפרשים וסופגים אנרגיה. בנוסף לעמידה בדרישות חוזק מתיחה, לקורה הגלית יש גם תכונות הנחייה טובות וספיגת אנרגיה.
② עמודים: ניתן להעריך מעקה בטיחות של קרן גלי כקורה רציפה הנתמכת בנקודות על בסיס אלסטי. ניתן לפרק את כוח הפגיעה של רכב הפועל על מעקה הבטיחות בזווית מסוימת (θ=10 מעלות -20 מעלות ) לכוחות הפועלים בניצב למעקה הבטיחות ולכוחות הפועלים במקביל למעקה הבטיחות. הכוח הניצב גורם לעיוות של מעקה הבטיחות והעמודים, בעוד הכוח המקביל גורם לפגיעה ברציפות לשנות כיוון ומיקום. הקורה הגלית, העמודים ואדמת היסוד נושאים יחד את כוח הפגיעה הזה, כאשר הקורה הגלית נושאת בעיקר כוח מתיחה והעמודים נושאים בעיקר מומנט כיפוף. במהלך ההתנגשות, העמודים ממלאים תפקיד תומך מכריע. כדי לשפר את חוזק העמודים, ניתן להגדיל את מומנט האינרציה; עם זאת, רגע האינרציה מושפע מהצורה והשטח של החתך{10}}של הפוסט. בפועל, מדינות שונות משתמשות בצורות שונות של פלדה עבור העמודים. לדוגמה, אוסטרליה משתמשת בעמודים מלבניים ובצורת H-, ארה"ב משתמשת בעמודי עץ מרובעים ובעמודי קורות I-, בריטניה משתמשת בעמודים בצורת I-, הולנד משתמשת בעמודים עגולים שטוחים, ארצות הברית משתמשת בפלדת תעלות, גרמניה משתמשת בקורות I, ויפן משתמשת בפלדה צינורית מצוינת. בכבישים הייעודיים של ארצי למכוניות, עמודי מעקה בטיחות מגיעים בעיקר בשתי צורות: עמודים עגולים ועמודי תעלות.