התקנת מעקות קורות גליות בצד הדרך
1. מעקות הבטיחות של קורות גליות בצד הדרך מסווגים לדרגות A ו-S לפי רמת עמידות הפגיעה שלהם. מעקות בטיחות Class S מחוזקים ומתאימים לשימוש בקטעי דרך מסוכנים במיוחד. המרווח-למרכז-של עמודי מעקה הבטיחות Class S הוא 2 מטר.
2. הפריסה הרוחבית של מעקות הבטיחות הקורות הגליות בצד הדרך לא אמורה לאפשר למשטח המעקה לחדור למגבלות השחרור של הכביש המהיר, ולא אמורה להפחית משמעותית את לחץ האדמה הרוחבי בקצה החיצוני של עמודי המעקה. המרחק המינימלי מהקצה החיצוני של העמוד לקצה הכתף מצוין כדלקמן: כאשר רוחב כתף האדמה הוא 75 ס"מ, הוא לא צריך להיות פחות מ-25 ס"מ; כאשר רוחב כתף האדמה הוא 50 ס"מ, הוא לא צריך להיות פחות מ-14 ס"מ.
3. עיצוב קצה של מעקות בטיחות בצד הדרך: יש להתייחס לנקודות ההתחלה והסיום של מעקות הקורות הגליות בצד הדרך. ניתן לעצב את הראש כסוג עוגן קרקע או כסוג ראש עגול. יש לספק קטע מעבר בין קצה הראש העגול במעלה הזרם בכיוון ההפוך לתנועה לבין הקטע הסטנדרטי של מעקה הבטיחות. ניתן להניח את הקצה במורד הזרם באותו כיוון תנועה בקו ישר עם הקטע הסטנדרטי של מעקה הבטיחות.
4. הבלוק נגד-חסימה של מעקה הבטיחות של הקורה הגלית בצד הדרך הוא רכיב נושא עומס- בין הקורה הגלית לבין העמוד. הוא מתאים לקטעי כביש שבהם סוגי הרכבים בזרימת התנועה מורכבים יחסית, וקיים חשש שכלי רכב מתנגשים עלולים להיתקע בעמודי מעקה הבטיחות; או עבור קטעי כביש שבהם לשפת המדרכה יש השפעה לרעה על מסלולם של כלי רכב מתנגשים. בלוקים נגד חסימה של-מעקה בטיחות מתחלקים לשני סוגים: סוג A וסוג B. סוג A מתאים לעמודים עגולים.
5. יש להתקין מעקות בטיחות בצד הדרך בכתפי אדמה מוצקות. כאשר עמודי מעקה בטיחות נתקלים ביסודות רכים, יש למקם אותם ביסודות בטון. במידת האפשר, יש להשתמש בעמודי מעקה בטיחות הניתנים להחלפה.
התקנת מעקות קורות גליות בחציון המרכזי
1. מעקות בטיחות של קורות גליות המותקנים בחציון המרכזי מסווגים לרמות Am ו- Sm לפי דירוג עמידות הפגיעה שלהם. מעקות בטיחות ברמת Sm מחוזקים ומתאימים לאזורים עם מבנים חשובים בחציון המרכזי. עבור קטעי כביש שבהם יש להגביל תזוזה רוחבית של מעקה הבטיחות, ישנם שני סוגים מבניים: נפרד ומשולב. מעקות בטיחות נפרדים מתאימים לקטעי כביש עם חציון רחב יחסית, אובייקטים רבים בתוך החציון וצינורות קבורים מתחתיו. מעקות בטיחות משולבים מתאימים לקטעי כביש עם חציון צר יותר, פחות מבנים בתוך החציון או פחות צינורות קבורים.
2. יש לקבוע את הפריסה הרוחבית של מעקה הבטיחות הקורה הגלי עבור החציון בהתבסס על הרוחב וצורת החתך- של החציון. בעת שימוש בפריסה נפרדת, משטח המעקה לא אמור לחדור למרחב הציבורי. במסגרת מגבלות פינוי סלילת כבישים.
3. כאשר מותקנים מעקות בטיחות נפרדים ברצועה החציונית עם שוליים, על מעקות הבטיחות הקורות הגליות להיות עם בלוקים נגד- חסימה. יתר על כן, כאשר המיקום בתוך הרצועה החציונית מוגבל, ניתן להפחית את ערך המינימום C- ממשטח מעקה הבטיחות של הקורה הגלי למשטח השפה ל-25 ס"מ.
4. כאשר משתמשים במעקות בטיחות קורות גליות משולבות ברצועה החציונית, קו האמצע של עמודי המעקה עולה בקנה אחד עם קו מרכז הכביש. כאשר יש מבנים או צינורות תת קרקעיים בתוך קו מרכז הכביש, ניתן להזיז את קו האמצע של עמודי המעקה לצד אחד, או לשנות את הסוג המשולב למעקות בטיחות נפרדים.
5. מעקה הבטיחות המשולב של הקורה הגלי מורכב מעמודים, קורות אופקיות, קורות גליות ומחברים. העמודים יכולים להיות עשויים פלדה עגולה או תעלה. הקורות האופקיות מורכבות משתי פלדות תעלות, המותקנות משני צידי העמודים. שני הקצוות של הקורות האופקיות מחוברות ללוחות הקורות הגליות. הרוחב המקסימלי המשולב של שתי הקורות הגליות הוא 100 ס"מ, שניתן לכוונן בהתאם לרוחב המפריד המרכזי.
6. מעקות בטיחות המותקנים בהתחלה, בקצה ובפתחים של המפריד המרכזי צריכים להיות בעלי טיפול קצה. עבור מעקות בטיחות של קורות גליות מותקנים בנפרד, הקצוות צריכים להיות עקביים עם היישור של המפריד המרכזי. בתוך אורך מסוים (למשל, 16 מ'), מעקה הבטיחות של הקורה הגלי מצטמצם בהדרגה פנימה משני קווים מקבילים לכיוון המפריד, בדרך כלל בצורה פרבולית. מרווח העמודים הוא 2 מ', והרדיוס של הקצוות המעוגלים צריך להיות עקבי עם יישור פתחי המפריד, בדרך כלל 25 ס"מ.
מעקה הבטיחות המשולב של הקורה הגלי מורכב מעמודים, קורות אופקיות, קורות גליות ומחברים. העמודים יכולים להיות עשויים פלדה עגולה או תעלה, המותקנת משני צידי העמודים. שלישית, יש לבנות את מעקות הבטיחות באזור המשולש בנקודות התפצלות תנועה באותו אופן כמו מעקות הבטיחות של הקורות הגליות בצדי הדרך ולהיפרש בהתאם ליישור ולטופוגרפיה של השטח המשולש. האורך המינימלי להתקנה הוא כדלקמן: יש להשתמש במעקות בטיחות מחוזקים (Class S) בטווח של 8 מטרים משני הקצוות בצד הקרוב ביותר לקו הראשי של הכביש המהיר ובטווח של 8 מטרים משני הקצוות בצד הקרוב לרמפה. יש להתקין שישה טווחים של מעקות בטיחות מסוג A בין מעקות הבטיחות המחוזקים, ולחבר את המעקות משני צידי השטח המשולש בקצוות מעוגלים. יש להתקין רפידות התרסקות בתוך אזור משולש הסכנה.
גובה המרכז של הקורה הצולבת של מעקה הבטיחות הקורה הגלי, נמדד מפני הכביש, הוא 60 ס"מ ממרכז חורי הברגים המחברים. כאשר קיים שפה, גובה המרכז של הקורה הצולבת, נמדד מהמשטח העליון של השפה, הוא גם 60 ס"מ ממרכז חורי הברגים המחברים. כאשר למעקה הקורה הגלי יש בלוקים נגד-חסימה, גובה המרכז שלו נשאר ללא שינוי. העמודים של מעקה הקורה הגלי קבורים בדרך כלל ביסוד האדמה, ועומק הקבורה מצוין כדלקמן:
1. כאשר עמוד המעקה קבור באדמה ואין שוליים, עומק הקבורה לא צריך להיות פחות מ-110 ס"מ.
2. כאשר עמוד המעקה קבור באדמה ויש שוליים, עומק הקבורה לא צריך להיות פחות מ-125 ס"מ. כאשר נעשה שימוש במעקה משולב של קורות גליות ברצועה החציונית המרכזית, עומק ההטבעה של העמודים לא צריך להיות פחות מ-110 ס"מ.
שנית, ניתן להשתמש בשיטת הטבעת יסודות הבטון עבור עמדות מעקה בטיחות במצבים הבאים:
1. עמודים ממוקמים במקומות שבהם נהיגה בלתי אפשרית, כגון גשרים, מעברים או גשרים.
2. מתחת לעמודים יש צינורות תת קרקעיים או קטעי כביש סלעיים.
3. נסיבות מיוחדות אחרות.
עומק ההטמעה של העמודים בבטון צריך בדרך כלל לא להיות פחות מ-40 ס"מ. כדי להקל על התחזוקה, ניתן להשתמש בשיטת חיבור הרכבת אוגן. יש לקבוע את מידות תשתית הבטון וחוזק החיבור של האוגנים בחישוב לפי מצבים שונים. כאשר התנאים מאפשרים זאת, יש להשתמש בעמודי מעקה בטיחות הניתנים להחלפה.